この場合は使用できません。同じWO規格のタイヤであっても、サイズによってはリムの互換性がない場合があります。
タイヤとリムの互換性に関しましては、以下をご参考ください。

タイヤの接地部分にはゴムがありますが、自転車タイヤの場合、タイヤの側面にはゴムがあるものとないものがあります。
「オープンサイド」は側面にゴムの被覆層がほとんどなくケーシング（スダレ）層が露出する状態になっています。
「ガムサイド」は側面をゴムの被覆層がありケーシングは見えません。ケーシングの材質としてはナイロンが主流ですが、ポリエステル、またはアラミド繊維やカーボン繊維を混ぜたものもあります。
それぞれの特徴としては、「オープンサイド」はゴム被覆層が少ない分、軽量になり軽い走行感を必要とする場合には最適で、レーシングタイヤやアーバン系に多く採用されます。
その反面、耐久性に劣り直射日光や風雨に長くさらすと紫外線やオゾンの影響により劣化して亀裂や剥離を生じやすい傾向にあります。
「ガムサイド」は側面が厚いゴム層に覆われているためオープンサイドと比べ耐久性が高くツーリングや通勤通学などの日常使用に最適です。
反面、重量がかさむためにペダリングが重くなります。
ただし、ガムサイドでも長時間日光や風雨にさらすと劣化がすすみ亀裂や剥離を生じます。
自転車は直射日光を避けて屋内に保管するか、屋外の場合はカバーをかけるようにしてください。
「軽さ」を選ぶなら「オープンサイド」、「丈夫さ」を選ぶなら「ガムサイド」が結論です。
ちなみに当社製品の場合は下記の仕様となっています。

説明

• 1.LX、OP、アメクロはタイヤサイドのカラーがベージュ色
  　BAX、BLX、BOP、全黒　は黒色となっています。
• 2.BAX、BLX、BOPの違いはタイヤコード(ナイロン繊維)の「太さ(デニール)」と「平均密度(エンド数 または TPI)」の違いになります。
  BAXが最も細く平均密度が高く、BOP(オープン)が最も太く平均密度が低い構造となっています。

タイヤ交換の際には以下の点に注意ください。

• １．現在使用中のタイヤサイズ（直径、巾）・リム形式（W/O、H/E、B/E）を確認して同じものを使用してください。
• ２．タイヤ巾を太いものに交換する場合は、タイヤがフレームやドロヨケなどの部品に接触しないか事前に確認してください。
• ３．自転車によりホイールの取り付け取り外しの方法が異なります。自転車メーカーに確認してください。
• ４．タイヤはゴム製品のため、長期間使用していなかったタイヤも経時変化で劣化します。使用前に必ず専門店で点検を受けてください。

ここ数年来、国内外リムメーカーからは多種多様のホイールが販売され、その断面形状は多岐に及んでいます。また、リムビード周長に関しても、各社各様に許容誤差の基準に差異が生じている状況が続いています。
一般に、タイヤ使用内圧の高圧化にともない、リム各社ともリム外れ防止への対応から「外れにくさ」を求める傾向にあります。
タイヤメーカー側では「リム外れ防止」を最優先に考え、タイヤビードの周長規格を決める傾向があり、その結果、嵌め合わせ具合がきつくなる傾向となります。
ただし、嵌め合わせが「固い」という現象は、これらリムメーカーの全ての製品に該当するわけではありません。
ビード周長以外にもリムのビード座形状や断面形状等さまざまな要因が重なることもあり一様ではありません。
弊社におきましては、他社リムメーカーのリムとの嵌め合わせ具合も確認し、ビード周長および許容誤差の微調整を行っています。

• １．タイヤはバルブの反対側から装着する（バルブの位置を最後にはめる）。
  円周30cm程度になるまで、チューブがかまないように嵌めていく。
  その際、ビードがリム底に落ちるように意識して、タイヤをよく揉んでやる。
• ２．最後の部分を嵌める際は、指だけでなく、手の平で押すようにしてやると嵌まりやすい。また、作業用手袋を用いれば、滑らずにより嵌まりやすい。
• ３．どうしても素手で嵌まらない場合は、タイヤレバーを用いる。

タイヤレバーの使用方法

• １．タイヤを外す場合とは裏返しにし、その端をリムに引っ掛ける。
• ２．最後に嵌める部分のビード部両端に、2本使うようにする。
• ３．チューブがかまないように注意しながら、押し上げていく。
• ４．ビードがレバー上をすべるようにして、ビード座に落とし込む。

あります。段差乗り上げ時のパンクは、チューブが路面とリムとに挟まれて穴が開いてしまう、いわゆる「リム打ちパンク」と呼ばれるものです。
この「リム打ちパンク」を防ぐ方法としては、

• 1.タイヤの空気圧を推奨内圧に保つ。
• 2. 強化チューブ（スーパーチューブなど）を使う。
• 3. 耐リム打ち対策を施されたタイヤ（ツーキニストなど）を使う。
• 4. より太目のタイヤを使う。

などがあります。リム打ちパンクは空気圧が低い場合に発生しやすいパンクです。
タイヤの推奨空気圧（タイヤサイドに刻印）を守って安全に走行してください。

R’AIRはレースでの使用を目的に開発されており、厚みがスタンダードチューブに比べて
薄くつくられていますので、ホイールへの取付け取外しには注意が必要です。

取付け時の注意：

• • 1. タイヤビード部とリムの間にチューブをかまさないように必ずチェックしてから装着してください。
  • 2. 特にバルブ付近がかませやすいポイントです。念入りにチェックしてください。
  • 3. 装着時にバルブを一度タイヤ側に押し込んでかませないようにしてからタイヤをリムに装着し、その後、エア充填前にバルブを引っ張り出す作業を必ず行ってください。
    特に、ディープ系のリムではこの作業は重要です。もしバルブを引っ張り出さないでエア充填を行うと、チューブバルブのベース部分がリム底に密着しないままチューブが膨張しベース部分にムリな力が加わりバーストもしくはパンクする恐れがあります。
  • 4. エア充填はいっきに行わずタイヤの局所的な膨張などの異状がないかをチェックしながらゆっくりと加圧してください。
  • 5. バルブにリムナット用のネジ切りがある場合は、必ずリムナットを使用してください。
    リムナットを締める時は、スパナ等の工具を使わず指でしっかりと締めてください。
  • 6. 装着後、バルブが斜めになっている場合は、装着を最初からやり直してまっすぐになるように修正してください。バルブキャップは必ず使用してください。

取外し時の注意：

• 1. 必ず「タイヤレバー」を使用してください。ドライバーやペンチのグリップなどで代用はしないでください。
• 2. チューブをタイヤから外す時、タイヤ裏側にチューブが密着している場合がありますので
  その時は、ゆっくりと剥がしてください。ムリに引っ張るとチューブが破れたりバルブベースを傷めたりします。

その他：

• 1. チューブは、パンク修理の際など、タイヤから外した状態で少量でもエア充填を行うと局所的にコブのように膨らみができる場合があります。
  ゴムの厚みが完全には同じではないために起こる現象ですが、性能・安全性には支障はありません。但し、その状態でエアを入れすぎると破裂またはチューブを傷める恐れがありますので入れすぎにじゅうぶん注意してください。
  特にライト系チューブはゴム厚が極薄ですのでさらに注意が必要です。

イージーパッチはゴムのりを必要としない接着剤付きの樹脂製パッチです。ゴムのりを塗る必要がなく、
パンク穴に貼るだけで簡単に修理が可能で、トレーニング中やツーリング途中でのパンク修理に威力を発揮します。
正しく取り扱えば、ゴム製パッチと同様のパンク修理効果が得られます。ただし、まちがった取扱をすると穴が十分にふさがらずエア漏れを起こします。
修理上の注意点としては、

• 1.十分にパンク穴周辺の汚れ、ほこり、水分をふき取る。この時、ガソリンやシンナーなどの有機溶剤は絶対に使用しないでください。
  チューブに溶剤がしみ込み、パッチが接着しなくなります。油汚れ等、どうしても使用する場合は使用後完全に溶剤を飛ばしてからパッチを貼ってください。
• 2.パッチの接着面には絶対に触れない。触って皮脂などが付くと接着力が低下します。
• 3.パッチは接着面を保護している雛形紙をはがしてすぐに貼り付ける。空気に触れることで接着力の低下が起こります。
  なるべく早く貼り付けるようにしてください。
• 4.長期間使用せずに保管していたパッチは、一度接着力の低下がないか、チューブに貼り付けてみて確認をしてください。
  古くなったパッチは使用できない場合があります。
• 5.バーストパンク等でパンク穴が大きい時、従来のゴムパッチでは重ね貼りをしてパンク穴をふさぐ場合もありますが、
  イージーパッチは重ね貼りの効果がありません。

成人男性を標準使用者として、約5～6kgf/㎠（約500～600kPa）まで加圧できます。20インチ以下の幼児車またはシティ車の20～27×1 3/8等のタイヤの場合、2～3kgf/㎠が推奨内圧ですので十分使用可能です。
700Cロードなど5～6kgf/㎠以上の高圧仕様の場合は、通常のフロアポンプを使う要領でミニフロアポンプのステップを地面に立ててしっかりと本体を固定してハンドルに体重をかけて押すようにポンピングしてください。
この方法によるポンピングの場合、7～8kgf/㎠の加圧が可能です。
（※注：ポンピングの際にハンドルとポンプ本体で指を挟まないようにご注意ください）

通常のハンドポンプのように片手でポンプを確保してポンピングする方法では、仏式バルブの場合、高圧（4～5kgf/㎠）で弁が開きにくくなっているために開弁できず空気が入らない場合がありますのでご注意ください。（※注：ただし人力ポンプのため個人差があります）

一般的に仏式バルブ専用の口金は、ポンピングによって内圧が高くなることで口金内部のゴムパッキンが膨張してバルブを抑え抜けにくくする仕組みとなっております。それにより空気入れ終了後に口金が抜けにくくなります。
口金を抜きやすくする方法と致しましては下記の方法をお試しください。

• 1. 空気充填後、しばらく（4～5分）放置してタンク内の圧力を下げてから抜く。
• 2. ゴムパッキンを取り付けている口金の袋ナットを緩めに取り付けてみる。
  ※あまり緩くするとポンピング中に高圧により抜けてしまいますので抜けないように袋ナットの締め具合を調整してください。
  逆に、しっかりと口金の袋ナットを締めても空気入れの最中に抜けるようなら口金ゴムパッキンの寿命と思われますので交換してください。

ポンプに付属している空気の充填ができるバレーボールやサッカーボールに使用する通称「針」と呼ばれる
ボール用アダプターの使用方法は以下の通りです。

• 1.ボールの「へそ」（空気充填用の穴）にアダプターを最後までしっかりと差込みます。
  ※この時アダプターの先を石鹸液等で軽くしめらすと挿入しやすくなります。ただし、しめらせ過ぎると空気を入れるときに抜けてしまいますので
  加減してください。ムリに挿入するとアダプターが折れる場合がありますのでご注意ください。
• 2.「へそ」に奥までしっかりと差込んだアダプターにポンプの口金を差込みレバーを倒して固定します。
• 3.空気をボールの推奨内圧まで入れます。
• 4.空気を入れ終わったら、口金にアダプターを装着したままゆっくりと垂直に抜きます。
  ※この時に斜めにこねたりするとアダプターが折れてしまいますのでご注意ください。
  アダプターをボールの「へそ」に最後までしっかりと挿入しないと空気が入らなかったり、空気を入れる途中で折れてしまったりする場合があります。
  アダプターはしっかりと奥まで差込んでください。

以下の場合に正しい計測ができない場合があります。ご注意ください。
「バイシクルタイヤゲージ仏式バルブ用」の測定手順は、

• 1. バルブキャップを外す。
• 2. バルブ小ネジをいっぱいまで緩める。
• 3. バルブにゲージ口金を奥までしっかりと挿入する。
  ※この時「ねじ切り」のあるバルブの場合は、必ずリムナットを装着し最後までしっかりと指で締める。リムナットがないと口金を
  バルブに挿入した時にいっしょに押し込まれ測定が正しくできなくなる。
• 4. ゲージ指示針の測定値を読み取る。
  当タイヤゲージの計測の仕組みは、バルブが口金に挿入されると、いっぱいまで緩められたバルブ小ネジの先端部分がゲージ口金の底に当たって押し込まれ開弁し、口金よりゲージ本体に流入した空気が本体の「ブルドン管」と呼ばれる圧力センサー部に導入され圧力指示針にて測定値を表示するようになっています。
  この時、ゲージ口金部分に挿入されるバルブの長さ（リムもしくはリムナットからバルブ小ネジの先端部分まで）が「20ミリ」以下の場合、上述の「開弁」作業ができず正しく空気圧測定ができなくなります。
  バルブ長さが「20ミリ」以上ある場合でも、リムナットが装着できないタイプのバルブの場合、口金を挿入した時にいっしょにバルブも押し込まれ正しく測定ができなくなる恐れがあります。
  チューブはリムナットで固定できる「ねじ切り」タイプを選択し、ディープリムには必ずロングバルブを使用してください。
  ※バルブ伸張アダプターは、装着状態で空気圧が測定できるタイプのものを選択してください。